Нравы переправы

Журналист "НГК" переправился через Керченский пролив на пароме

На прошлой неделе был выбран генподрядчик для строительства моста через Керченский пролив, который будет построен в два участка через косу Тузла и не будет пересекаться с маршрутом переправы "Порт Крым" – "Порт Кавказ". А это значит, что до середины 2018-го работникам переправы придется обслужить еще несколько миллионов машин и поездов. Для того чтобы почувствовать, чем живет сегодня эта важная логистическая артерия, журналисты редакции совершили две поездки – дневную и ночную.

26 января на переправе все еще продолжались ремонтные работы, поэтому движение паромов начиналось с 15:00. Наслышанные о многочасовых пробках, мы подъехали к переправе с запасом в один час. Однако на паром автомобиль погрузился уже через 10 минут. Денек выдался солнечный, погожий. Таможенники отпускали шутки водителям, улыбались и всем желали приятного плавания. Соседка по парому уверяла, что много раз ездила в украинский Крым и, стало быть, ей есть с чем сравнивать. В этот раз ее удивила разница между украинскими и российскими таможенниками. По словам попутчицы, украинские таможенники всегда были грубы и несловоохотливы. Водитель нашего микроавтобуса нервничал при въезде на паром, переживая, что он с его "старушкой" не поместится рядом с автобусом. На что опять же с улыбкой получил ответ: "У нас и не такие влезали!" И ведь влез же, за что работники получили одобрительный палец вверх от водителя.
Несмотря на то, что до отправления по расписанию еще было время, еще через 10 минут паром отправился в плавание, не дожидаясь 15:00.
Примерно через 27 минут после отправления с носа парома можно было увидеть уже голые ветви керченских деревьев, мы причалили к противоположному берегу. Каждому водителю помогли съехать, не забыли снова на спуске пожелать приятной дороги. От работы переправы днем у нас, пассажиров, и у водителя впечатления остались самые положительные.
Ночной опыт переправы был более насыщен приключениями. Уже после завершения ремонтных работ нам сообщили, что последний паром уходит в 23:00, что заставило нас понервничать. Дороги Крыма ночью окутал плотный туман, поэтому так быстро, как рассчитывали, наш микроавтобус ехать не мог. Появился страх провести ночь на стоянке. Однако туман в той же степени сыграл нам на руку, в какой и помешал. Последний паром был задержан почти на час, и купленные на 23:15 билеты гарантировали места на нем.
Для покупки билета на человека требуется паспорт, на автомобиль – техпаспорт. Очередь оказалась в несколько раз больше, и, чтобы ускорить процесс погрузки, от машины к машине ходили волонтеры с бейджами, записывали марку машины и ее вместимость на специальный талон, который значительно ускорил покупку билета. К их работе водители сначала отнеслись с подозрением, испугавшись, что их пытаются "развести на деньги". Так что волонтерам удостоверение с печатью приходилось подносить под свет фар очень часто.
Льготных очередей на переправе нет. Все автомобили распределялись по двум паромам, уходящим с разницей в несколько минут, одновременно. На самом пароме были оборудованы отапливаемые комнаты ожидания с возможностью угоститься горячим чаем или кофе на кожаных скамьях перед телевизором. Непритязательные к быту, мы нашли здесь все необходимое, чтобы перебраться через пролив с комфортом. Большую часть пути наблюдали с обзорных площадок за работой команды парома. Каждый знал свое место, без дела никто "не шатался". Кто-то следил за своевременным включением прожекторов, кто-то с интонацией, не терпящей возражений, требовал потушить сигареты. Паром двигался на этот раз в пугающе плотном тумане, но на наш кубанский берег уже через час нас доставили в целости и сохранности. Паромная переправа в этой командировке была лишь частью нашего маршрута. Она оказалась необременительной, вопреки предсказаниям пессимистов. Во всяком случае, если впредь возникнет вопрос, как добираться в Крым: посуху или по морю, то я точно выберу морской путь.
Анастасия ПОЛОСИНА